这段经历没有吓退加西亚和他的同事，他们继续寻找更多大众汽车的漏洞。一年前，他们公布了调查结果，今年，加西亚与一个新研究团队合作，再次发布一份报告，他们声称大众汽车不只点火系统存在漏洞，无钥匙进入系统也不安全，黑客可以轻松打开车门。研究人员还表示， 自1995年以来大众推出的每一辆汽车全都存在漏洞。
本周晚些时候，Usenix安全会议将会在Austin举行，伯明翰研究团队和德国工程公司Kasper & Oswald准备披露两个不同的漏洞，它们会影响大约1亿辆汽车的无钥匙进入系统。通过其中一个漏洞，机智的窃贼可以用无线方式解锁汽车，在过去20年里大众销售的每一款汽车几乎都可以解锁，包括奥迪、斯柯达汽车。第二个漏洞影响几百万辆汽车，包括阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）、雪铁龙、菲亚特、福特、三菱、日产、欧宝和标致等品牌。
4套密钥1亿辆汽车
两种攻击可以用无线硬件进行，这些硬件价格便宜，很容易找到，黑客可以用硬件拦截车主密钥卡发送的信号，然后利用信号克隆密钥。研究人员表示，攻击可以通过软件定义无线电（Software Defined Radio）进行，连接到笔记本或者更便宜的工具包就可以运行，工具包很简单，包括一块Arduino主板，上面安装无线电接收器，只要40美元就能买到。加西亚说：“硬件成本很低，设计简单，它的功能和原装遥控几乎一样。”
在两种攻击中，与大众汽车有关的攻击更具威胁，因为即使汽车的安全存在问题，系统也无法警告司机，按一下按钮，黑客就可以拦截信号。研究人员还表示，通过对大众网络某个组件进行“乏味的逆向工程”，就可以抽取一个密码键值，用在几百万辆大众汽车中。
研究人员用无线电硬件拦截另一组键值，当车主按下密钥卡按钮时，设备会向汽车发送独特的键值，这些键值包涵在信号中，按一次发送一次，然后研究人员会将两组秘密数字克隆到密钥卡，入侵汽车。
伯明翰大学研究员大卫·奥斯瓦德（David Oswald）表示：“只要窃听一次，就可以克隆原装遥控控制器，你可以无数次锁住汽车或者解锁汽车。”
实施攻击并没有想像中那么简单，研究人员解释称，如果要成功窃听，窃取者的拦截设备与目标汽车的距离不能超过300英尺。另外，窃取者还需要共享键值，虽然键值可以从某个大众内部组件中提取，但是要找到并不容易；不同年份、不同型号的大众汽车拥有不同的键值，它们存储在不同的内部组件中。
研究人员没有透露他们是从何种组件中提取共享键值的，以免汽车黑客利用信息作恶。研究人员警告称，如果逆向工程师经验丰富，完全有可能找到共享键值并公之于世，每个共享键值影响几千万辆汽车。在过去20年里，4个最常用的共享键值用在1亿辆大众汽车上。最近推出的高尔夫7及其它一些使用相同锁定系统的新车拥有独特的键值，无法入侵。
60秒内破解
在Usenix大会上研究人员还会披露第二种攻击方法，它针对的是一种名叫HiTag2的加密机制，这种加密方法是几十年前的老技术，还有几百万辆汽车使用。如果要攻击汽车，黑客不必从汽车内部组件提取任何键值。黑客用无线电设备（和攻击大众汽车的设备差不多）拦截8套编码，这些编码是从车主的密钥卡发出的，每按一次密钥卡按钮就会发送一组滚动编码，按一次改变一次，不可预测。在收集滚动编码的过程中，研究人员发现HiTag2加密机制存在漏洞，只要一分钟就可以破解编码。
《连线》杂志希望大众对此事发表评论，公司还没有回应；研究人员在报告中表示，大众已经知道漏洞的存在。半导体公司NXP向汽车制造商销售芯片，包括存在漏洞的HiTag2加密芯片。NXP回应称，几年前公司就已经建议客户升级新的加密机制。NXP新闻发言人克纳佩（Joon Knapen）表示：“HiTag2是一种老式的加密算法，18年前推出的。从2009年开始，更先进的算法就慢慢替代了它。我们的客户知道这一点，因为NXP已经建议它们不要在未来几年的新项目和新设计中使用HiTag2。”
两种攻击方法只是解锁汽车，没有控制汽车，尽管如此，加西亚仍然警告说，它们可以与其它技术结合使用。在2012年Usenix会议上，研究团队曾经披露称，HiTag2和Megamos防盗系统存在漏洞，本来有了这两项技术之后，如果没有钥匙是无法发动汽车的，但是因为存在漏洞，小偷可以控制几百万辆大众汽车及其它品牌的汽车（包括奥迪、凯迪拉克、保时捷），他们可以进入汽车内部。
对于汽车制造商而言，要修复问题并不是一件容易的事。加西亚说：“汽车的软件升级周期很长，它们对新设计的响应速度有点慢。”研究人员建议，如果车主的汽车存在漏洞，最好不要在车上存放贵重物品。奥斯瓦德称：“汽车不是保险箱。”研究人员还建议，细心的司机最好不要使用无线密钥卡，用老方法打开车门最安全，也就是机械方法。