把手机映射到汽车显示屏上，让汽车成为我们网络生活的一部分，想必有些网友已经实现了这样的互联：上车后通过专用线，或者专用APP软件，把手机部分功能转移到汽车，然后共享导航、微信、视频、网页等，这是蛮新奇和好玩的体验。不过，你可能也发现了，这样的互联并不流畅，操作要比手机迟钝多了。

　　那是因为汽车显示屏有自己的操作系统，这个系统涉及一些行车数据，关系到机密问题，所以每个汽车品牌的操作系统独立，不留对外共享。但手机使用的是苹果或者安卓系统，和汽车操作系统就像两种语言一样无法交流，但手机连接汽车又是大势所趋，所以汽车商和手机系统开发商就坐在了一起，开始谈合作和通融。


　　苹果的Carplay系统和谷歌的安卓系统，都吸引了大量的汽车厂商争相去讨好，毕竟，你也知道，你的汽车上一旦有一套跟苹果手机一样好用的操作系统，那将会是怎样的魅力呢，一定会带来暴涨的销量。在互联网时代，苹果和谷歌也知道自己的价值，所以，提出了一些额外的要求，比如连接汽车数据总线CAN BUS，共享汽车底层数据等。


　　刚开始，包括丰田、通用、宝马、奥迪等大厂，都对和苹果、微软合作很有兴趣，然而，三四年过去了，双方的合作都在表层阶段，最近确切消息是丰田和福特联合开发互联操作系统，正式和苹果分道扬镳。传统汽车厂商，很不情愿把底层行车数据共享出来，一是涉及自己赖以生存的商业机密，二是发生了JEEP大切、自由光被黑客攻击的事件，让汽车厂商感到开放数据极不安全。


　　大切刚上市时候，大家还记得它的仪表是全电子式吧，可以随心情切换指针式或数字式，而且它和中控屏幕高度互联，能把中控屏幕的显示转移到仪表，自己定义仪表内显示导航、音乐、视频、行车信息或者四驱状态等，非常好玩。这套Uconnect系统也保留有通讯接口，为手机互联提供方面，在国外还提供Wifi热点功能，这给黑客留下破解进入的通道。


　　简单的接口通道，只是JEEP犯的一个小错。黑客破解通讯系统，进入到JEEP的Uconnect系统后，惊奇的发现，这个系统连接着汽车两条CAN BUS数据总线，一条是CAN-C，连接着包括发动机、变速箱、转向、制动、自适应巡航等核心系统；另一条是CAN-ihs，连接着座椅加热、空调、收音机、盲点警告等舒适系统。这让黑客大为惊讶，因为极少见到核心行车数据“赤裸裸”连接着娱乐系统，黑客们只要进入Uconnect系统，就能在电脑上读取那部车的各种信息，进而可以模拟这些信号，向CAN-C总线发送假的控制指令，然后轻松掌控那部车的加速、转向或者刹车。



　　这时候，你是不是想起了科幻片中的场景，黑客控制了一部车，强制接管了油门、转向和刹车踏板，并锁住了车门和安全带，就像在电脑前打游戏一样，控制它疯狂奔跑，而驾驶员既惊恐又束手无策。现实中，JEEP大切、自由光均发生过遭受黑客攻击的事件，但因为目前JEEP汽车的电气化程度还没达到科幻片中的境界，比如转向时会机械优先，电动只是辅助，包括刹车也不是电气化时代那种线传动，所以，驾驶员只是感到汽车发了神经一般，突然加速或者突然刹车，但最终还是能自己控制住，不至于像脱缰的野马。


　　大切被被黑客远程攻破并接管汽车的事件，导致FCA（菲亚特克莱斯勒）全球召回了140多万辆汽车。召回后的处理方式，当然是加密CAN-C总线上的核心数据，并对Uconnect系统做最小化程度开放，防止黑客进入娱乐系统后可以直接接管汽车操控。但FCA并没有在中国发出这样的召回活动，可能中国没有像美国那样别有用心的黑客？或者中国还没有类似的法律法规，只要还没出现安全问题，不召回也是合法的。